2020 оноос хойш хилийн чанад дахь эрэлтийн өсөлт, хөлөг онгоцны эргэлтийн бууралт, боомтын түгжрэл, ложистик болон бусад хүчин зүйлсийн нөлөөгөөр олон улсын чингэлэг далайн тээвэр огцом өсч, зах зээл “тэнцвэргүй” болсон.Энэ он гарснаас хойш олон улсын чингэлэг далайн тээвэр өндөр цочрол болон зарим нэг залруулга.Шанхайн тээврийн биржийн тоо баримтаас үзвэл, 2022 оны 11-р сарын 18-ны өдөр Шанхайн экспортын чингэлэг ачааны индекс 1306.84 нэгж болж хаагдаж, гуравдугаар улирлаас хойшхи буурах хандлага үргэлжилсэн байна.Гуравдугаар улиралд дэлхийн чингэлэг тээврийн худалдааны уламжлалт оргил үе байсан тул тээврийн ачаа тээврийн үнэ өндөр өсөлт үзүүлээгүй ч огцом буурсан байна.Үүний цаад шалтгаан юу вэ, зах зээлийн ирээдүйн чиг хандлагыг та хэрхэн харж байна вэ?

Эрэлт буурах нь хүлээлтэд нөлөөлдөг
Одоогийн байдлаар дэлхийн томоохон эдийн засагтай орнуудын ДНБ-ий өсөлт мэдэгдэхүйц удааширч, ам.долларын ханш хүүгээ хурдацтай өсгөж, дэлхийн мөнгөний хөрвөх чадвар чангарах шалтгаан болж байна.COVID-19 тахлын нөлөөлөл болон өндөр инфляцийн нөлөөгөөр гадаад эрэлтийн өсөлт удаашралтай, бүр хумигдаж эхэлсэн.Үүний зэрэгцээ дотоодын эдийн засгийн өсөлтөд тулгарч буй бэрхшээлүүд нэмэгджээ.Дэлхийн эдийн засгийн хямралын хүлээлт нэмэгдэж байгаа нь дэлхийн худалдаа, хэрэглэгчдийн эрэлт хэрэгцээнд дарамт болж байна.
Бүтээгдэхүүний бүтцийн үүднээс авч үзвэл 2020 оноос хойш нэхмэл эдлэл, эм, эмнэлгийн тоног төхөөрөмжөөр төлөөлдөг халдварт өвчнөөс урьдчилан сэргийлэх материал, тавилга, гэр ахуйн цахилгаан хэрэгсэл, цахим бүтээгдэхүүн, үзвэр үйлчилгээний газруудаар төлөөлдөг “гэрийн эдийн засаг” нь хэрэглээ хурдацтай өсч байна.Үнэ багатай, том хэмжээтэй, их хэмжээний чингэлэгтэй зэрэг өргөн хэрэглээний барааны “гэрийн эдийн засаг”-ын онцлогтой хослуулан чингэлэг экспортын өсөлтийн хурд шинэ шатандаа хүрчээ.
2022 оноос хойш гадаад орчны өөрчлөлтөөс шалтгаалан хорио цээрийн дэглэм, “гэрийн эдийн засгийн” бүтээгдэхүүний экспорт буурч, 7-р сараас хойш чингэлэгийн экспортын үнэ болон экспортын хэмжээ өсөх хандлага бүр эсрэгээрээ эргэжээ.
Европ, АНУ-ын бараа материалын үүднээс авч үзвэл дэлхийн томоохон худалдан авагчид, жижиглэнгийн худалдаачид болон үйлдвэрлэгчид нийлүүлэлт хомсдол, дэлхий даяар барааны эрэл хайгуул, бараа бүтээгдэхүүн өндөр нөөцөд хүрэх замд хоёрхон жилийн дотор ийм үйл явцыг туулсан.Жишээлбэл, АНУ-д Wal-Mart, Best Buy, Target зэрэг томоохон жижиглэнгийн худалдаачид бараа материал, ялангуяа ТВС, гал тогооны хэрэгсэл, тавилга, хувцас зэрэгт ноцтой асуудалтай байдаг."Өндөр бараа материал, борлуулахад хэцүү" нь Европ болон АНУ-ын жижиглэнгийн худалдаачдын нийтлэг асуудал болсон бөгөөд энэ өөрчлөлт нь худалдан авагч, жижиглэн худалдаачид болон үйлдвэрлэгчдийн импортын урамшууллыг бууруулж байна.
Экспортын хувьд 2020-2021 он хүртэл дэлхий дахинд тахлын тархалт, Хятад улс зорилтот, үр дүнтэй урьдчилан сэргийлэх, хяналтад өртөж, Хятадын экспортын бүтээгдэхүүн нь бүх улс орны эдийн засгийг сэргээхэд чухал дэмжлэг үзүүлсэн юм.2019 онд дэлхийн нийт барааны экспортод Хятад улсын эзлэх хувь 13%-иас 2021 оны эцэс гэхэд 15%-д хүрсэн. 2022 оноос хойш АНУ, Герман, Япон, Өмнөд Солонгос, Зүүн өмнөд Азийн орнуудад урьд өмнө нь хумигдсан хүчин чадал хурдацтай сэргэсэн байна.Зарим салбаруудын "салгал"-ын нөлөөгөөр Хятадын экспортын түүхий эдийн эзлэх хувь буурч эхэлсэн нь Хятадын чингэлэг экспортын худалдааны эрэлтийн өсөлтөд шууд бусаар нөлөөлж байна.

Эрэлт суларч, далайн нийлүүлэлт нэмэгдэж байхад үр ашигтай хүчин чадал суларч байна.
Дэлхийн чингэлэг тээврийн тасралтгүй өндөр ачаа тээврийг тэргүүлэгчийн хувьд Алс Дорнод-Америкийн зам нь дэлхийн чингэлэг тээврийн замын чухал "хаалт" болдог.2020-2021 он хүртэл АНУ-ын эрэлт нэмэгдэж, боомтын дэд бүтцийн шинэчлэл хойшлогдож, хөлөг онгоцны тохиромжтой хэмжээ байхгүйгээс болж АНУ-ын боомтууд маш их түгжрэлд орсон.
Тухайлбал, Лос-Анжелесийн боомт дахь чингэлэгийн хөлөг онгоцнууд дунджаар 10 гаруй хоног буудаллаж, зарим нь ганцаараа 30 гаруй хоног оочерлож байсан удаатай.Үүний зэрэгцээ ачаа тээврийн үнийн өсөлт, эрэлт хэрэгцээ их байгаа нь бусад чиглэлээс олон тооны хөлөг онгоц, хайрцгийг татан авч, бусад чиглэлүүдийн эрэлт, нийлүүлэлтийн хурцадмал байдлыг шууд бусаар улам хурцатгаж, "нэг чингэлэг хүнд хэцүү" гэсэн тэнцвэргүй байдлыг үүсгэсэн. авах” болон “нэг кабин авахад хэцүү” гэх мэт.
Эрэлт удааширч, боомтын хариу арга хэмжээ илүү санаатай, шинжлэх ухаанч, эмх цэгцтэй болсноор гадаад дахь боомтуудын түгжрэл мэдэгдэхүйц сайжирсан.Дэлхийн чингэлэгийн маршрутууд аажмаар анхны загвартаа эргэн орж, хилийн чанад дахь олон тооны хоосон чингэлэгүүд буцаж ирсэн нь "нэг чингэлэг олоход хэцүү", "нэг чингэлэг олоход хэцүү" гэсэн хуучин үзэгдэл рүү буцахад хэцүү болжээ.
Гол чиглэлүүдийн эрэлт, нийлүүлэлтийн тэнцвэргүй байдал сайжирснаар дэлхийн томоохон агаарын тээврийн компаниудын хөлөг онгоцны цагт дагах түвшин аажмаар нэмэгдэж, хөлөг онгоцны үр ашигтай тээвэрлэлтийн хүчин чадал тасралтгүй нэмэгдсээр байна.2022 оны 3-р сараас 6-р сар хүртэл гол шугамын ачааллын харьцаа хурдацтай буурсантай холбоотойгоор гол тээвэрлэгч компаниуд хүчин чадлынхаа 10 орчим хувийг сул зогсолтыг хянаж байсан ч ачаа тээврийн үнэ тасралтгүй буурч байгааг зогсоосонгүй.
Үүний зэрэгцээ тээврийн аж ахуйн нэгжүүдийн өрсөлдөх стратеги ч мөн адил зөрж эхлэв.Зарим аж ахуйн нэгжүүд хуурай газрын дэд бүтцийн хөрөнгө оруулалтыг бэхжүүлж, зарим гаалийн зуучлагч, ложистикийн компаниудыг худалдан авч, дижитал шинэчлэлийг хурдасгаж эхлэв;Зарим аж ахуйн нэгжүүд шинэ эрчим хүчний хөлөг онгоцны өөрчлөлтийг эрчимжүүлж, LNG түлш, метанол, цахилгаан эрчим хүчээр ажилладаг шинэ эрчим хүчний хөлөг онгоцыг судалж байна.Зарим компаниуд шинэ хөлөг онгоцны захиалгыг нэмэгдүүлсээр байв.
Зах зээлд сүүлийн үеийн бүтцийн өөрчлөлтийн нөлөөгөөр итгэлгүй байдал газар авсаар байгаа бөгөөд дэлхийн чингэлэг тээвэрлэлтийн үнэ хурдацтай буурч, спот зах зээлийн оргил үетэй харьцуулахад 80 гаруй хувиар буурчээ.Хүчийг нэмэгдүүлэх тоглоомын төлөө тээвэрлэгчид, тээвэр зууч, ачаа эзэмшигчид.Тээвэрлэгчийн харьцангуй хүчирхэг байр суурь нь экспедиторуудын ашгийн хэмжээг шахаж эхэлж байна.Үүний зэрэгцээ зарим үндсэн чиглэлийн спот үнэ болон урт хугацааны үнэ нь урвуу байна.Зарим аж ахуйн нэгжүүд урт хугацааны үнээ дахин тохиролцохыг эрэлхийлэхийг санал болгосон бөгөөд энэ нь тээвэрлэлтийн гэрээг зарим талаар зөрчихөд хүргэж болзошгүй юм.Гэсэн хэдий ч зах зээлийн баримжаатай гэрээ учраас гэрээг өөрчлөхөд амаргүй, бүр нөхөн төлбөр авах асар их эрсдэлтэй тулгардаг.

Ирээдүйн үнийн чиг хандлагын талаар юу хэлэх вэ
Одоогийн нөхцөл байдлаас харахад ирээдүйн чингэлэг далайн ачаа буурах буюу нарийссан.
Эрэлтийн үүднээс авч үзвэл, ам.долларын хүүгийн өсөлт түргэссэнтэй холбоотой дэлхийн мөнгөний хөрвөх чадвар чангарч, Европ, АНУ-д инфляцийн өндөр өсөлтөөс шалтгаалсан хэрэглээний эрэлт, зарлага буурч, түүхий эдийн нөөц өндөр, Европ, АНУ-ын импортын эрэлт болон бусад сөрөг хүчин зүйлсийн нөлөөгөөр чингэлэг тээвэрлэлтийн эрэлт буурсаар байх магадлалтай.Гэсэн хэдий ч сүүлийн үед АНУ-ын хэрэглэгчийн мэдээллийн индекс доод түвшинд хүрч, жижиг гэр ахуйн цахилгаан хэрэгсэл зэрэг Хятадын экспорт сэргэж байгаа нь эрэлтийн бууралтыг багасгаж магадгүй юм.
Нийлүүлэлтийн үүднээс авч үзвэл, хилийн чанад дахь боомтуудын түгжрэл цаашид буурч, хөлөг онгоцны эргэлтийн үр ашиг улам сайжирч, 4-р улиралд тээвэрлэлтийн хүчин чадлыг хүргэх хурд хурдасч магадгүй тул зах зээлд томоохон асуудал тулгарч байна. илүүдэл нийлүүлэлтийн дарамт.
Гэсэн хэдий ч одоогийн байдлаар томоохон хөлөг онгоцны компаниуд түдгэлзүүлэх шинэ арга хэмжээ авч эхэлсэн бөгөөд зах зээл дээрх үр ашигтай хүчин чадлын өсөлтийг харьцангуй хянах боломжтой байна.Үүний зэрэгцээ Орос-Украины мөргөлдөөн, дэлхийн эрчим хүчний үнийн өсөлт нь зах зээлийн ирээдүйн чиг хандлагад олон тодорхойгүй байдлыг авчирсан.Ерөнхийдөө 4-р улирлын чингэлэгийн үйлдвэрлэл "хэвийн эргэлт"-ийн шатандаа байгаа бөгөөд өсөх хүлээлт нь хүчтэй дэмжлэг байхгүй, ачаа тээвэрлэлтийн нийт уналтын дарамт, бууралт эсвэл нарийссан хэвээр байна.
Тээвэрлэлтийн компаниудын үүднээс авч үзвэл чингэлэгийн үйлдвэрлэлд "хэвийн урсгал"-ын нөлөөллийн талаар зохих бэлтгэл ажлыг хангах шаардлагатай байна.Хөлөг онгоцны хөрөнгө оруулалт нь илүү болгоомжтой байж, одоогийн хөлөг онгоцны үнэ цэнэ, зах зээлийн эргэлтийн нөлөөллийг илүү сайн ойлгож, хөрөнгө оруулалтын илүү сайн боломжийг сонгох боломжтой;Бид RCEP гэрээ, бүс нутгийн худалдаа, буухиа тээвэр, хүйтэн гинжин хэлхээний шинэ өөрчлөлтүүдэд анхаарлаа хандуулж, ачаа эзэмшигчидтэй ойртож, нийлүүлэлтийн нэгдсэн сүлжээний үйлчилгээний чадавхи, өрсөлдөх давуу талыг нэмэгдүүлэх хэрэгтэй.Боомтын нөөцийг нэгтгэх өнөөгийн чиг хандлагад нийцүүлэн, боомтуудтай нэгдсэн хөгжлийг бэхжүүлж, анхдагч болон хоёрдогч салбаруудын уялдаа холбоотой хөгжлийг дэмжинэ.Үүний зэрэгцээ бизнесийн дижитал өөрчлөлт, шинэчлэлийг нэмэгдүүлж, платформын удирдлагын чадварыг сайжруулна.
Ачаалагчдын байр сууринаас харвал бид хилийн чанад дахь хэрэглээний бүтцийн өөрчлөлтийг анхаарч, экспортын захиалгыг нэмэгдүүлэхийг эрмэлзэх ёстой.Түүхий эдийн өсөн нэмэгдэж буй өртгийг зохих ёсоор хянаж, эцсийн бүтээгдэхүүний бараа материалын өртгийг үр дүнтэй хянаж, экспортын бүтээгдэхүүн, технологийн шинэчлэлийг ахиулж, экспортын бүтээгдэхүүний нэмүү өртгийг нэмэгдүүлнэ.Гадаад худалдааг дэмжих үндэсний бодлогын дэмжлэгийг анхаарч, хил дамнасан цахим худалдааг хөгжүүлэх арга хэлбэрт оруулах.
Тээвэр зуучийн үүднээс капиталын зардлыг хянаж, ложистикийн үйлчилгээний чадавхийг бүхэлд нь сайжруулж, хөрөнгийн сүлжээ тасрахаас үүдэлтэй нийлүүлэлтийн сүлжээний хямралаас урьдчилан сэргийлэх шаардлагатай байна.